Родова назва двигун вихоро-імпульсний (ДВІ) походить від слів вихор (турбулентність) та імпульс, який на відміну від інших відомих типів двигунів має наповнення камер, в яких при подачі в них з прискоренням робочої суміші утворюється вихор, тому що камери згоряння в поперечному перерізі подібні до внутрішньої порожнини свистка.

     Імпульсним тому що на відміну від сучасних турбореактивних двигунів в яких горіння з утворенням тяги відбувається постійно, в ДВІ рух утворює серія вибухів (імпульсів) в камерах згоряння які через сопло діють безпосередньо на лопатки робочого колеса, яке нерухомо закріплене на валу. Вал на відміну від поршневих двигунів прямий і обертається на кулькових підшипниках. Кожна камера згоряння (надалі просто камера) являє собою самозарядний піротехнічний патрон безперервної дії, з утворюючим детонацію пристроєм в вигляді свічки запалювання яка, живиться від генератора імпульсів запалювання які синхронізовані з обертами двигуна , подібно до звичайних двигунів. В камери паливо надходить безпосередньо під тиском від 1 до10Мпа (цим регулюються оберти двигуна), минаючи частини які обертаються (між наповнювачем камер повітрям ), надалі просто наповнювачем. Між соплом та робочим колесом ущільнення виявилося не потрібним завдяки оригінальній конструкції камери, зазор між рухомими та нерухомими частинами має бути від 1,2 до 1,5мм.

 

     Оптимальна кількість камер та їх об’єм можуть бути довільними в залежності від потрібної потужності що дає можливість створювати двигуни з великим запасом по потужності а це в свою чергу дозволить обходитись меншою градацією передач або зовсім обходитись без трансмісії. Камери розташовані радіально по периметру перегородки яка відділяє внутрішню порожнину двигуна від відсіку в якому розташований наповнювач та яка слугує передньою опорою валу. Мала довжина камери, наповнювача, та ширина робочого колеса зумовлюють малу довжину самого ДВІ. Співвідношення довжини ДВІ до довжини двигуна турбореактивного складає як 1 до 3,4 при однаковому з ним діаметрі та потужності. Є всі підстави вважати що і маса ДВІ буде мати подібне ж співвідношення. Також є підстави вважати що коефіцієнт використання палива (КВП) в ДВІ буде 90-92%, тому що в нього відсутні основні джерела за рахунок яких паливо в сучасних двигунах використовується тільки на 28-42% - це поршні, циліндри, радіатори, вихлопні колектори, без чого не можливі сучасні двигуни.

     В ДВІ вся механічна енергія вибуху не перетворюючись на теплову діє безпосередньо на закриті лопатки робочого колеса. . В ДВІ відсутня система мащення, оскільки має вал, який обертається на кулькових підшипниках з нерухомо закріпленими на ньому наповнювачем повітрям камер згоряння та робочим колесом. Двигун до палива не критичний. Паливом для живлення ДВІ слугує бензин , газ, спирт, гас, водень які в суміші з киснем (з атмосфери ) утворюють вибухову суміш, можна використати дизельне паливо та інші олії в вигляді пари. Принципово можливим є спалювання зброярського пороху. ДВІ не потребує матеріалів яких не має в природі, він збудований з тих самих матеріалів що і сучасні двигуни.

Де доцільно застосовувати ДВІ? 

Практично не має обмежень. Є всі підстави вважати що за своїми технічними характеристиками, якими він переважає існуючі в декілька разів, будуть просто не доцільні не вигідні сучасні двигуни. Крім того замінить велику частку електродвигунів, тому що ДВІ може працювати там, куди недоцільно вести лінії електропередач, він має значно меншу масу на одиницю сили за рахунок відсутності міді та меншої кількості сталі в порівняні з електродвигуном. Він може обертати генератор та виробляти втричі дешевший струм ніж ті електростанції, які існують зараз. Двигун відрізняється конструктивною простотою і технологічністю, що забезпечить якнайшвидше втілення в життя, не потребує зовсім мастильних та охолоджувальних матеріалів, тому потребує мінімального сервісного обслуговування, та невисокої кваліфікації від обслуговуючого персоналу.

Двигун (надалі ДВІ-1) пройшов попередню експертизу та захищений патентом на корисну модель № 34208. 

Незважаючи на простоту двигуна автор не має можливості побудувати дослідний зразок. Зацікавленим особам, які мають таку можливість та мають наміри організувати виробництво ДВІ-1 в Україні будуть надані технічні документи та укладена угода з власником патенту. 

Прохання до зацікавлених осіб:  визначитись, у якій галузі техніки буде використовуватись двигун (від цього будуть залежати його конструктивні особливості та технічні характеристики). Ліцензія на серійний випуск ДВІ-1 для певної галузі застосування буде видана тому, хто першим виготовить дослідний зразок.

Контактний email: yuri-dub@yandex.ru

Контактний телефон: (0536)73-02-97

Країна: Україна

Адреса: Полтавська область, Кременчуцький р-н, с.Садки

Фотографії: